“2017年是珠海交通建設(shè)有史以來投入最多、建設(shè)規(guī)模最大的一年?！痹诓痪们暗哪甓瓤偨Y(jié)會上，珠海市交通運輸局局長唐成偉如此評價去年的交通建設(shè)成績。他介紹，2017年全市共有重點交通項目19個，完成年度投資計劃的123.81%，成績斐然。

    2018年是貫徹黨的十九大精神的開局之年，是決勝全面建成小康社會、實施“十三五”規(guī)劃承上啟下的關(guān)鍵一年。今年，珠海市級交通建設(shè)項目共47個，計劃安排投資119.46億元，緊緊圍繞建設(shè)珠江西岸交通樞紐城市的總目標，加快步伐打好交通基礎(chǔ)設(shè)施提速戰(zhàn)，全面構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，為珠海經(jīng)濟社會發(fā)展提供有力的支撐。

    近日，記者多方采訪獲悉，珠海多個重大交通項目建設(shè)順利推進，金海大橋、板障山新增隧道、興業(yè)快線、洪鶴大橋等近期均有新進展，今年的交通大建設(shè)熱潮正在興起，首季珠海交通建設(shè)迎來“開門紅”。

    項目1

    珠機城際二期、金海大橋

    16日開工，建成后拱北到珠海機場只需半小時珠海市區(qū)至珠海機場城際軌道交通項目（以下簡稱“珠機城際”）是珠三角軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，是內(nèi)地及珠三角地區(qū)聯(lián)系澳門的重要客運通道，是一條兼顧城市軌道交通功能的城際鐵路。3月16日上午，珠海市區(qū)至珠海機場城際軌道交通橫琴至機場段（以下簡稱“珠機城際二期”）暨金海大橋開工儀式在橫琴施工現(xiàn)場舉行。

    珠機城際最高時速160公里

    珠機城軌線路全長39.475公里，起點是廣珠城際珠海站，終點是珠海機場站。項目分兩期建設(shè)，其中一期工程為拱北至橫琴段，已于2014年開工建設(shè)，預計2018年達到驗收條件。二期為橫琴至珠海機場段，起于橫琴長隆站，向西北穿越大橫琴山至北側(cè)，設(shè)井灣站；跨越環(huán)島西路后，與金海公路大橋組成公鐵合建特大橋，跨磨刀門水道后，在鶴洲南圍墾區(qū)設(shè)鶴洲南站；再跨白藤河水道后，沿機場路東南側(cè)在機場路與縣道X590交叉處，設(shè)三灶東高架站；最后，以地下敷設(shè)方式向西至終點珠海機場站。全線共包括橫琴長隆站、井灣站、鶴州南站、三灶東高架站及珠海機場站5個站，線路全長22.8公里。

    建設(shè)方中鐵大橋局工區(qū)技術(shù)負責人詹超告訴記者，在終點珠海機場站，該線路還預留了與廣佛江珠城際軌道項目接軌的條件。屆時，珠江西岸鐵路網(wǎng)將進一步暢通。而此前公示的《珠海市區(qū)至珠海機場城際軌道交通工程橫琴至珠海機場段項目可行性研究報告》顯示，珠機城際二期項目建設(shè)期限為2017—2022年，總投資為102.76億元。建成通車后，全線最高時速可達160公里/小時，從拱北到珠海機場只要半個小時。

    國內(nèi)首例公鐵同層合建跨海大橋開建

    金海大橋是珠機城際二期的控制性工程，也是珠海首座公路鐵路兩用橋梁，建成后將成為珠海市東西部重要交通干線。

    據(jù)了解，金海公鐵合建特大橋的左、右幅路線長分別為5.892公里、5.907公里，橋面寬度達49.6米。其中，公路設(shè)計時速為100公里每小時，設(shè)計為雙線6車道高速公路。鐵路設(shè)計時速為160公里/小時。

    “它還是國內(nèi)首例公鐵同層合建跨海大橋，鐵路和公路在同一層，中間是鐵路，供火車雙向來往。兩邊為公路，跑汽車?！闭渤f，在跨度大的前提下，其4塔雙索面設(shè)計對鐵路行車的顛簸控制成為項目難點和亮點。

    16日動工的金海大橋公路代建段起自橫琴新區(qū)二井灣（環(huán)島西路隧道）附近，向西于大井角與珠機城際鐵路共線，終至機場東路（省道S272）紫竹灣互通，項目由磨刀門公鐵合建特大橋、鶴洲大橋、白藤河大橋及紫竹灣互通主線橋組成。

    未來，金海大橋?qū)⑦B接珠海機場以及港珠澳大橋，成為橫琴新區(qū)對外最重要的交通轉(zhuǎn)換樞紐。

    項目2

    板樟山新增隧道

    22日動工，將緩解主城區(qū)的交通壓力

    3月22日，板樟山隧道新增隧道工程動工，工程首先在隧道南東側(cè)的同心公園開展土地平整工作，該片場地將作為隧道南項目營地及渣土臨時堆場使用。

    此前，記者從珠海市公路局召開的新聞發(fā)布會上獲悉，板樟山隧道將拓寬至雙向8車道，并設(shè)置獨立慢行系統(tǒng)。項目總投資約為4.9億元，預計2020年上半年完工。

    據(jù)介紹，板樟山隧道新增隧道工程北起迎賓北路與人民西路交叉口，南至迎賓南路與九洲大道交叉口，包括兩條新增車行雙車道隧道以及慢行隧道，均長約1.2公里，南北側(cè)接線道路共約305米，道路配套升級改造路段約1.1公里，設(shè)計時速60公里/小時。

    新增隧道將與板樟山既有隧道組成雙向8車道，并設(shè)置獨立慢行系統(tǒng)，包括自行車道與人行道。獨立慢行系統(tǒng)設(shè)置在靠近錦繡檸溪小區(qū)一側(cè)，總寬度約10米，通風、換氣等設(shè)施齊全，還設(shè)置海洋、航空等主題。作為珠海首條慢行隧道，市民可通過步行或騎行的方式，暢行在檸溪、新香洲和拱北之間。

    關(guān)于許多市民關(guān)心的施工期間現(xiàn)隧道是否正常通行問題，市公路局相關(guān)負責人表示，正常情況下，現(xiàn)隧道正常通行，不會封閉。因地質(zhì)原因，在爆破期間可能會有30至50分鐘的臨時交通管制，但盡量做到完全不影響現(xiàn)隧道通行。相關(guān)施工車輛也會盡量避開日常通行時間，在上下班高峰期不會占用主干道。

    對于市民擔心的施工期間會引起噪音、污染等問題，施工單位進行了一系列防塵降噪措施，比如設(shè)置防塵棚，采用降塵、降噪設(shè)備及隔音板等，盡量減小施工影響。此外，市公路局還表示，該工程不涉及周邊居民用地，主要為綠地遷移。

    新增隧道項目建成后，將大大改善迎賓路南北交通瓶頸的問題，有效緩解主城區(qū)的交通壓力；同時增設(shè)獨立的慢行隧道，將為市民的綠色出行帶來極大的便利。

    項目3

    興業(yè)快線（南段）

    進入批前公示，系對接深中通道和港珠澳大橋的重要通道

    3月20日，珠海市住房和城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)信息網(wǎng)發(fā)布《興業(yè)快線（南段）工程批前公示》，這意味著興業(yè)快線（南段）離動工不遠，也意味著興業(yè)快線這條具有重要戰(zhàn)略意義的通道將全線開工。興業(yè)快線（南段）全長約4.66公里。南起九洲大道，一路“翻山越嶺”，至梅華東路與興業(yè)快線（北段）順接。該路段采用地面道路—橋梁—隧道—下穿道路的鋪設(shè)方式。首先，用地面道路形式沿現(xiàn)狀白蓮路向北敷設(shè)，在九洲大道以北采用橋梁形式上跨白蓮路；跨白蓮路后以隧道形式進入板障山，穿越板障山后沿現(xiàn)狀香寧一街、胡灣路、興業(yè)路線位向北延伸；期間依次下穿檸溪路、人民東路與銀樺路后，至梅華東路與興業(yè)快線（北段）順接。           

作為珠?！熬趴v五橫”城市道路之一的興業(yè)快線，遠景北接深中通道，南接珠港澳大橋人工島，是打通主城區(qū)南北快速化出行、對接深中通道和港珠澳大橋的重要通道。其定位為串聯(lián)拱北灣地區(qū)、中心城區(qū)和北部地區(qū)的城市快速通道之一，對完善珠海城市路網(wǎng)主骨架具有重要的戰(zhàn)略意義。去年12月，興業(yè)快線（北段）工程舉行開工儀式，正式動工。據(jù)了解，興業(yè)快線（北段）項目呈“Y”字形南北走向，東線起于唐樂路，沿線下穿中大、雞山村；西線起于哈工大路，沿線上跨金唐東路。東、西線以隧道穿過鳳凰山，合并后經(jīng)大鏡山社區(qū)公園下穿梅華路接興業(yè)快線（南段）。該項目計劃2020年12月完工，工期3年。

    相關(guān)規(guī)劃人士認為，興業(yè)快線南、北段將把高新區(qū)到香洲、吉大以至于整個主城區(qū)由南向北的道路打通，解決交通擁堵問題，大大提高市民的出行便利。

    項目4

    洪鶴大橋

    二標段完成樁基施工，將成為聯(lián)通珠海東西部交通要道

    備受關(guān)注的東西交通要道——洪鶴大橋也有新進展。3月23日，洪鶴大橋二標段最后一根樁基灌注完成，標志著由中鐵大橋局承建的洪鶴大橋二標段在全線率先完成第一個分項工程。據(jù)了解，二標段全長970米，包括二分之一洪灣水道主航道橋和二分之一磨刀門水道主航道橋，共5個橋墩。橋跨為雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，兩個主塔外觀設(shè)計為美麗壯觀的鉆石型結(jié)構(gòu)，跨度為500米，刷新了珠海建橋紀錄。

    洪鶴大橋二標段樁基工程包括48根主墩樁基和24根輔助、過渡墩樁基。其樁基施工存在諸多難點，如溶洞樁基多，有30根樁基存在溶洞，占總數(shù)的41.6%；樁基深度大，鉆巖深度大，最大鉆孔深度深達120米，最大鉆巖深度29.7米；巖石強度高，且傾斜角度大，其中巖石強度達到109Mpa，傾斜角度達到45度。此外，還有溶洞位置深且成片發(fā)育、彼此串通，單樁溶洞多等問題。

    日前，項目施工人員克服困難，完成了全部樁基施工。經(jīng)第三方檢測，樁基全為1類樁基，樁基施工質(zhì)量得到了認可。目前，洪鶴大橋二標段已完成了工序轉(zhuǎn)換，與下一階段的施工無縫銜接。洪鶴大橋全長9.654公里，起于洪灣互通，終于鶴州南互通，主要途經(jīng)的水道包括磨刀門水道和洪灣水道，對接港珠澳大橋珠海連接線，并與廣澳高速珠海段及橫琴二橋形成十字交叉。

    洪鶴大橋建成后，將成為聯(lián)通珠海東西部的交通要道，對橫琴和西部城區(qū)的發(fā)展意義重大。

    【延伸】

    構(gòu)建海陸空

    立體化交通新格局

    珠海市交通運輸局提出，珠海將更加注重強化在大灣區(qū)中的交通樞紐功能，堅持外聯(lián)內(nèi)梳，構(gòu)建海陸空立體化交通新格局，建設(shè)珠江西岸交通樞紐城市，打好交通基礎(chǔ)設(shè)施提速戰(zhàn)。首先是快馬加鞭推動一批交通基礎(chǔ)設(shè)施項目建成。要暢通對外交通，加快完善港珠澳大橋配套設(shè)施及銜接路網(wǎng)建設(shè)，推進金琴快線北延段等對接深中通道的項目進展；也要完善城市組團交通網(wǎng)絡(luò)，加快東西通道香海大橋、洪鶴大橋、鶴港高速一期和南北通道興業(yè)快線北段、金琴快線、情侶路南段主輔線工程建設(shè)，開工建設(shè)金海公路大橋、香海大橋支線、板樟山新增隧道。軌道建設(shè)方面，將配合省推進珠江肇高鐵前期工作，積極爭取珠江肇高鐵（江門至珠海段）與江肇高鐵同步推進。同時，爭取將深珠高鐵納入廣東省中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，未來形成環(huán)大灣區(qū)的深珠江肇高鐵。

    機場建設(shè)方面，推進珠海機場改擴建和機場綜合交通樞紐工程，加快機場升級改造和航空物流園項目進度。推動珠港澳三地機場合作，加快通用機場建設(shè)。加速發(fā)展民航客貨運輸，增開航線航班。

    港口建設(shè)方面，配合高欄自貿(mào)港工作，深化推進高欄荷包島新港區(qū)。增強港口集疏運功能，推進高欄集裝箱碼頭二期工程、5萬噸黃茅海航道一期工程等項目建設(shè)，啟動高欄港區(qū)20萬噸級主航道前期工作。推動北方石油石化碼頭等配套碼頭項目開工建設(shè)。此外，將綜合施策全面治堵，系統(tǒng)實施公交優(yōu)先、完善路網(wǎng)、道路挖潛、精細管理、科技治堵等措施，加快打通斷頭路。在重要節(jié)點高標準建設(shè)一批人行天橋或下穿隧道；完成造貝路北延段、鞍蓮路改造工程、詩僧路與南坦路銜接工程建設(shè)，開工建設(shè)古元大道、華威路和平市場段等。

    落實公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略上，將完成753臺常規(guī)能源公交車更新工作，新增投放400輛純電動公交車。優(yōu)化公交線網(wǎng)，新增10條以上公交線路，推廣產(chǎn)業(yè)園區(qū)微循環(huán)公交。在粵海路、桂花路、翠前路新建公交專用道。并做好與港珠澳大橋配套的站場、充電站建設(shè)。配合做好大型重要活動的公共交通保障工作，尤其是做好今年第十二屆國際航空航天博覽會的交通保障工作。

責任編輯：陳旭